December 15th, 2012

depo

Пятница

Смс падает неожиданно. "Ну что сегодня пьём?" И тут же второе "Извините, номером ошибся"
Да и понятно. Смс приходящие по адресу начинаются, как правило, со слов "Ты завтра как?", ну а дальше по обстоятельствам.
Collapse )
promo metroelf февраль 26, 2013 23:11 22
Buy for 300 tokens
Ну вот, "расчехлили" вы свой смарт, поставили другую "камеру" из магазина, взамен дефолтной, а кнопка "шедевр" так и не появилась. Правильно, и не…
depo

Ночная смена

Оригинал взят у barabassshka в Ночная смена
     Многие интересуются, что же делает поездной диспетчер в ночную смену, когда движение поездов закончено. В этом посте я, вкратце, попробую описать работу диспетчера.
     Придя на смену, диспетчер изучает график работы хозяйственных поездов. В этом графике указывается какие хоз.единицы и из каких депо выходят, во сколько, с какими работами и куда следуют, во сколько прибывают к месту работ, маршрут следования, время окончания работ, маршрут обратного следования, в какое депо и во сколько туда заходят. Также указывается, в распоряжение чьей службы поступает единица и кто ответственный. Если работы объемные, то они производятся с закрытием пути перегона или участка. Хозяйственные поезда могут следовать как в правильном, так и в неправильном направлении. После изучения графика, диспетчер согласовывает движение поездов с диспетчерами других линий, если есть такая необходимость. После 23 часов звонят руководители работ и согласовывают с диспетчером работы и обговаривают конкретные условия работ. В 0 часов диспетчер передает план работы хозяйственных поездов на линию. После 0 часов работники смежных служб (пути, СЦБ, тоннельных сооружений и т.д.) начинают делать записи на станциях о производстве своих работ, которые ДСЦП и ДСП зачитывают ДЦХ. После часа, в зависимости от линий, начинается расстановка подвижного состава на ночной отстой с докладом об этом ДЦХ и выдача хозяйственных поездов на линию. Движение хозяйственных поездов диспетчера отмечают на графике, попутно следя, чтобы не отклонялись от графика. После расстановки электропоездов, по приказу диспетчера энергодиспетчер снимает напряжение с контактного рельса, о чем дается приказ на линию. После этого приказа дежурные включают освещение в тоннель, открывают торцевые двери, отключают УКПТ и пропускают работников. Диспетчер дает приказы на закрытие перегонов для производства работ. Если хозяйственные поезда следуют в неправильном направлении, то  диспетчер дает на это приказ после подготовки маршрута следования, т.к. светофоров по маршруту следования нет. После прибытия всех хозяйственных поездов к месту работ и закрытия перегонов, диспетчер отмечает проход всех поездов на графике и отмечает закрытие пути. Хозяйственные поезда могут ездить в неправильном направлении всю ночь, поэтому приказы можно давать всю ночь. Например, в прошлую ночь с 2 до 5 ночи я дала 33 приказа. Ночь на ночь не приходится. После окончания работ (после 4 часов) хозяйственные поезда возвращаются в депо, закрытые участки пути открываются. После 4.30 диспетчер дает на линию приказы о выдаче письменных предупреждений после производства работ, которые требуют ограничения скорости или особой бдительности в пути следования электропоездов. В 4.50 дежурные подают в тоннель сигнал времени, в 5.00 - первый предупредительный, в 5.15 - второй предупредительный сигнал, после которого контактный рельс считается под напряжением. До 5.15 все работники должны выйти из тоннеля и дорожные мастера дать готовность на путь и контактный рельс. После готовности диспетчер дает приказ энергодиспетчеру на подачу напряжения на контактный рельс к 5.25. В 5.18 диспетчер дает информацию на линию о начале движения, а работники линии дают готовность на свои станции. В 5.25 подается напряжение на контактный рельс и начинается движение электропоездов.
     Если коротко и не вдаваясь в подробности, то так проходит ночная смена поездного диспетчера.

depo

Московский метрополитен разработает напольную навигацию

Пассажиров подземки заставят смотреть под ноги — в январе на пилотных станциях появится напольная разметка, в том числе указатели мест, где открываются двери вагонов


Станция метро «Речной вокзал» в г. Новосибирске, где реализована напольная разметка. Фото: Kakaru/wikimedia.org

К концу января на трех станциях московского метрополитена появятся напольные указатели. Об этом «Известиям» рассказал замначальника службы движения подземки Дмитрий Бузанов. В пилотном проекте участвуют станции «Тверская», «Пушкинская» и «Чеховская». На этих станциях обозначат места на платформах, где открываются двери вагонов. Отдельно будут нарисованы зоны ожидания поездов.

[Spoiler (click to open)]Кроме того, в подземке появятся указатели выходов в город и пересадок на другие ветки «с использованием официальных цветов линий, номеров, названий станций или линий на русском языке и в латинской транслитерации». На стрелках, указывающих на выход в город, будет использоваться одноименная надпись на русском и английском языке. Графика не должна «нарушать архитектурный облик станции». Других цветовых и графических ограничений нет, навигация может быть разной по дизайну для каждой станции или единой для всех, метрополитен рассмотрит любые предложения.

По словам Бузанова, предполагается, что указатели на станциях и переходах будут из ламинированной пленки. Он отметил, что цель создания напольной навигации — распределить пассажирские потоки.

— Сегодня в метрополитене много информации, но, как показывает практика, где-то ее недостаточно, а где-то идет перенасыщение. Люди останавливаются в центре зала и начинают вчитываться в указатели, это задерживает других, — отметил Бузанов.

Он добавил, что решение о создании напольной навигации для других станций метрополитена будет приниматься по результатам пилотного проекта на «Тверской», «Пушкинской» и «Чеховской», так как разработка графических указателей стоит немалых денег. На эксперимент планируется потратить 2,2 млн рублей. При этом подземка не гарантирует стопроцентную эффективность проекта, принимая во внимание большой людской поток.

— Непонятно, есть ли сегодня возможность у москвичей смотреть под ноги в час пик, — сказал Бузанов. — Нужно также изучить менталитет пассажиров. В Сингапуре напольная графика работает, люди встают по краям от дверей, не нарушая границы разметки, и не мешают другим пассажирам выходить. Надо посмотреть, будут ли наши пассажиры пропускать друг друга.

Указатели на трех пилотных станциях должны появиться к 31 января. Эксперты отмечают, что сегодня напольная разметка, в том числе в местах расположения дверей вагонов, применяется во многих метрополитенах мира, в том числе Токио и Сеуле, где подземка более загружена, чем в Москве.

— Указатели помогут пассажирам, по крайней мере сознательной их части, стоять по краям, а не посередине, и не препятствовать выходу, — отметил эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков.

По его подсчетам, это ускорит время высадки-посадки на 1–2 секунды. К слову, даже задержка отправления на пару секунд может привести к сбою в графике движения поездов.

По словам Свириденкова, существующая система навигации в метро далека от идеала. На многих станциях, выйдя из вагона, пассажир не может сразу понять, куда ему идти, чтобы сделать пересадку или выйти в город. Ему приходится иногда пройти половину станционного зала, а потом убедиться, что он шел в неправильном направлении, подчеркнул эксперт.

— То, что находится ниже угла зрения, привлекает больше внимания, чем то, что находится выше, — отметил он. — К тому же напольные указатели дешевле обычных и могут располагаться почти в любом месте.

Станции «Тверская», «Пушкинская» и «Чеховская» не являются памятниками архитектуры, поэтому никаких ограничений с точки зрения охраны их внешнего облика для дизайнеров не будет, пояснил координатор «Архнадзора» Юрий Егоров. Однако эти три станции сильно различаются между собой и архитектурным решением, и цветом, и освещением, поэтому каждая из них заслуживает отдельной графики, полагает эксперт.

Если проект будет расширен до Кольцевой линии, метрополитену придется согласовывать дизайн указателей с Мосгорнаследием, так как все станции на «кольце» — памятники архитектуры.


Известия ©