March 13th, 2016

subway

Страх

"Комсомолка" как обычно нагнетает

"...Поездка в московском метро в последнее время - как шаг в неизвестность..."
"...поезд встал в тоннеле. И стоит – минуту, другую, десятую… А в голову невольно лезут мысли, одна страшнее другой: что там у нас опять случилось – пожар, наводнение..."


Вообще всё это лечится простым озвучиванием причины "стоямбы" в трубе. Что всё нормально, что впереди стоит состав и как только он уедет мы сразу поедем.
Вообще подавляющее большинство людей относятся к тревожно-мнительному типу, а значит в нестандартных ситуациях в транспорте они в большей или меньшей степени будут испытывать стресс.
В его основе всегда лежит страх, и в принципе это абсолютно нормальная реакция. В экстремальной ситуации человеку должно быть страшно, иначе можно говорить о дефиците эмоциональности. Другое дело, что бояться надо с умом, не доводя себя до приступа панической атаки.

Пять способов справиться со страхом:

1. Больше всего в подобной ситуации нас пугает невозможность ее контролировать. Самый известный и в то же время простой способ перестать волноваться и почувствовать, что хоть что-то под контролем, – это Collapse )
promo metroelf february 26, 2013 23:11 22
Buy for 300 tokens
Ну вот, "расчехлили" вы свой смарт, поставили другую "камеру" из магазина, взамен дефолтной, а кнопка "шедевр" так и не появилась. Правильно, и не появится. Дабы получить неплохое фото надо учиться, учиться и учится. Вот и учусь. Итак.. 1) Камера в телефоне это даже не мыльница, да она и не должна…
Olympus

Интересная статья о архитектуре вестибюлей метро

Денис Ромодин, историк архитектуры:

«Вестибюли московского метро конца 1950 – конца 1970-х годов почему-то часто оказываются вне поля зрения исследователей архитектуры наземных сооружений метрополитена, хотя некоторые из этих вестибюлей – весьма любопытные объекты. Если в середине 1930-х годов в архитектуре московских наземных вестибюлей преобладали интересные и разнообразные формы – от авангардистского портала «Красных ворот» до упрощенной неоклассики «Парк Культуры», то послевоенная архитектура была выдержана в русле монументальной, тяжеловесной эклектики – в отличие от более изящных вестибюлей ленинградского метро середины 1950-х годов. Правда, московские вестибюли имели акцент лишь на главный фасад, т.к. в большинстве случаев должны были быть встроены в более крупные здания. Борьба с архитектурными излишествами в 1955 привела к тому, что все эти сооружения превратились в постройки павильонного типа, но сохранили свою монументальную композицию и некоторые мотивы упрощенной неоклассики. Такие примеры можно видеть у станций метро «Университет», «Спортивная», «Рижская», «Щербаковская» (ныне – «Алексеевская») и «ВДНХ». В тот момент стало понятно, что архитектура этих сооружений должна быть иной – более экономичной и при этом более современной. Читать дальше